“谁去大兴”有变化，东航京沪快线留在首都机场

　　3、去首都不看你怎么想，要看你怎么做　　每个人其实都会有很多有趣的想法，但是真正实现就会遇到很多困难，或者很多人干脆不去做。

早在2015年底，大兴东航陆金所便透露出上市意图，但由于“P2P市场动荡以及对政府将加强监管的疑虑”，IPO也推迟到2017年。收到处罚决定书后，有变温德乙说，由于自己身背6.26亿元债务，公司退市后，将不得不走破产程序。

巨头们都着急，京沪机场先贴上乖巧而忠诚的标签，并准备在中国上市，才有机会获得这些金融“准生证”。摘要：快线一边是互联网金融的大洗牌，一些公司默默关闭了平台，退出时代的舞台;而另一边，众多企业透露了上市敲钟的意图。“越早上市，去首都估值约占便宜，”夏翌指出，“在二级市场，投资人分配在某一个领域内的资金是有限的。

最直接的例子，大兴东航就是曾“并驾齐驱”的优酷和土豆。另外，有变没有牌照的公司，基本也无法在国内上市。

“金融本身就是一个发展快速的行业，京沪机场”夏翌称，上市仓促与否，并不能简单粗暴以时间长短判断。

“上市之后，快线面对二级市场，又是一场审核、监督，”夏翌称。拉卡拉不得不转战创业板，去首都再度谋求上市。

“所以大家都在抢跑，大兴东航”某互金企业负责人表示，“这么高的估值，一旦上市成功，哪有这么多的股市资金抽血给他们。实际上，有变草莽出生的P2P平台，有变最喜欢的就是找各种增信手段：从行业最初的刚性兑付，到到各种五花八门的存管、担保、保险的手段，再到各种加入协会、参加会议发言等粉饰手段，足以见对增信的渴望。

但截止发稿前，京沪机场还有642家公司等待审批——窗口期能持续多久，没有人能给出预测，大家都在急不可耐地往前冲。互联网金融站在十字路口，快线开始了“二八”的分流。